Lieber Leser 

Mit dem Kauf eines dieser Bücher  haben Sie den ersten Schritt getan, zum Bau eines eigenen Bootes. Ich habe über 2 Jahre vom Wunsch bis zur Verwirklichung gebraucht. Man traut sich solch ein komplexes Bauvorhaben einfach nicht zu. Ernst wurde es, als ich das tauchfähige Modell-U-Boot  U995 , aus einem Schnellbaukasten im Maßstab 1:40 sah. Aber ein U-Boot aus einen Baukasten  zusammen zu bauen, oder es selber zu bauen, sind zweierlei Dinge. Ich hatte bis zu diesem Zeitpunkt keine Erfahrungen vom Bootsbau, geschweige denn von GFK. Ich hatte mir vorgenommen, ein Boot zu bauen, dass nach Möglichkeit so viele Details wie möglich vom Original aufweisen sollte. Da dies mein erstes Modell ist, versuchte ich Bücher aufzutreiben, die über den Bau eines U-Boots  berichten. Ich wollte von den Fehlern und Erfahrungen anderer lernen und sie mir zu Nutze machen. Mein erstes Buch das ich gekauft habe, war von Fritz Köhl und Axel Niestle. Dann mehrere Bücher über Formenbau und Glasfasertechnik. Die Bücher die über dieses Thema angeboten werden, ließen einem schnell die Lust vergehen, da sie für einen Leien nicht  ausführlich und deutlich genug sind  und nicht das gehalten haben, was sie vorgaben. Zudem wird nur über einfache Halbschalen für Segelboote oder Segelflugzeuge geschrieben. Da kann man schon kaum etwas falsch machen. Man könnte daraus schließen, dass sich keiner für den Bau eines anspruchsvolleren Bootes aus GFK interessiert. Es scheint tatsächlich kein Buch zu geben, das ausführlich über den Bau eines U-Bootes in GFK berichtet Dass genug Interesse über den Bau eines U-Bootes vorhanden ist, erfuhr ich , nachdem ich einen Bericht über das Ausfräsen von Flutschlitzen im Oberdeck ,in der Modellbauzeitung  „Schiffsmodell“ (Ausgabe 1/97)vom NV-Verlag veröffentlicht hatte. Viele  Leser fragten an, ob sie einen Rumpf von mir kaufen könnten. Das zeigt, dass viele Modellbauer nicht wissen, wie man ein U-Boot baut. Sicherlich sind auch einige darunter, die es nicht abwarten können und sich nicht mit dem Bau aufhalten wollen. Es ist interessant wie verschieden die Modellbauer den Bau eines U-Bootes angehen. Ein Österreicher legt über die Spanten Blechstreifen ,die zusammengelötet werden, und dann überspachtelt werden. Ein Anderer baut sich grob ein Modell, welches komplett mit GfK überzogen wird. Um das Modell aus dem GfK herauszubekommen, wird der GfK-Überzug in Längsrichtung aufgesägt und ohne das Urmuster wieder zusammengeklebt. Die richtige Form erhält das Boot durch das Auftragen von Spachtelmasse auf die GfK-Haut. Aus den meisten Anfragen ging hervor, dass in erster Linie ein Rumpf gewünscht wird , und auf Details eigentlich kein großer Wert gelegt wird. 

Mir ging es in erster Linie um den Bau einer Form in GFK. Zu diesem Zeitpunkt waren meine Vorstellungen und Kenntnisse hierüber gleich Null. Ich wusste , dass man    U-Boote  auch in Holz-Schichtbauweise bauen kann. Nach langem Suchen habe ich in einer Bücherei dann ein älteres Buch über den Bau von GFK-Schalen für ein Segelboot gefunden. Es waren zwar nur einfache Schalen, aber sämtliche Arbeitsschritte waren im Gegensatz zu den anderen neueren Büchern mit Fotos und Zeichnungen dokumentiert. Dieses Buch bildete den Ausgangspunkt für alle meine späteren Überlegungen. Durch das Buch kam ich auch auf die Idee, die künftigen Arbeiten in Wort und Bild festzuhalten. 

Damit man detailgetreu arbeiten kann, ist es wichtig, soviel Bildmaterial zu bekommen wie möglich. In dem Buch von Fritz Köhl und Axel Niestle sind einige Originalfotos abgebildet. Die ISBN- Nummer ist:  3-7637-6002-4 Diese Bilder reichen bei Weitem nicht aus. Ich habe  dann für 3 Tage einen Kurzurlaub nach Laboe bei Kiel gemacht, zum Original-U-Boot 995. Das U-Boot kann auch von innen besichtigt werden. Mir kam es zunächst darauf an, soviel Einzelheiten wie möglich auf Fotos festzuhalten. Leider ist an dem U-Boot nicht mehr alles im Originalzustand. Der Bug wurde teilweise  erneuert. Die vorderen Torpedoklappen sind nur noch aufgemalt. Es war nicht leicht, aber ich erhielt die Gelegenheit das Oberdeck betreten zu dürfen. Hier hatte ich die Möglichkeit ausreichende Fotos von der Bewaffnung zu machen. Siehe meine U-Bootfotos  Band 7.  Wer jetzt auf die Idee kommt selber mal auf U995 herumspazieren gehen zu wollen, dem sei gesagt, dass er das gleich wieder vergessen kann. Zu viele haben das schon vergeblich versucht. Vielleicht war ich gerade zur rechten Zeit an der richtigen Stelle.

Ich hoffe, dass meine Bauanleitung und Dokumentation in kleinen Schritten, keinen überfordert. Sie haben den Vorteil, das Sie sich über die Grundlagen der Vorgehensweise keine Gedanken machen brauchen. Sie müssen nur der Richtschnur in meinem Buch folgen. Ob sie später das U-Boot noch tauchklar machen, oder es nur als Modell hinstellen wollen, bleibt Ihnen selbst überlassen. Auch wie weit Sie ins Detail gehen wollen . Über eines muss man sich im Klaren sein, je größer der Maßstab, desto leichter lassen sich die Details ausarbeiten. 

Hintergrundwissen über U-995.

Im Jahre 1947 hatte sich Norwegen neben U-995 auch die Boote U-926 und U-1212 als Kriegsbeute ausgesucht. Aus U-995 wurde KMN-Kaura. Im Herbst des selben Jahres entfernte man von U-995 die Waffen und änderte den Turm. Hiervon versprach man sich eine erhöhte Unterwassergeschwindigkeit, was aber nicht zutraf. Lediglich eine verbesserte Manövrierfähigkeit wurde erreicht. 

Im Jahre 1965 bot die Norwegische Marine der Bundesmarine das Boot als Geschenk an. Da sonst kein Boot dieser Art den Krieg überdauert hatte, war man froh, und nahm das Geschenk an. Am 14.10.1965 wurde U-995 an den Haken genommen und nach Kiel geschleppt. Erst 1967 erwog man  U-995 vor das U-Bootehrenmal in Laboe aufzustellen. Trotzdem dauerte es bis zum 13,3.1972, ehe U-995 seinen endgültigen Liegeplatz vor das U-Bootehrenmal einnahm. Näheres im Buch von Eckard Wetzel-U-995. Vorher wurde U-995  in seinen Originalzustand von 1945 wiederhergestellt.

Das Heftchen hat nur sechs Seiten mit einer Kurzfassung über das Arbeiten mit Silikonkautschuk und Laminierkeramik

Die Anleitung kostet 8 Euro in Farbe

                    6  Euro in schwarz-weis

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